Юрист Воропаев: за застрявшие на границе машины нужно заплатить повышенный утиль
Множество автомобилей, заказанных из-за рубежа, застряли на таможне — их не успели ввезти в Россию до повышения «утиля». Теперь эти машины могут обратить в доход государства. Autonews.ru разобрался в ситуации
Фото: Юрий Смитюк / ТАСС
На российской границе застряли транспортные средства, которые не успели ввезти в страну до повышения утилизационного сбора. О массовых трудностях с растаможкой машин из Японии, заказанных гражданами для личного пользования, первым сообщил дальневосточный портал newsvl. О проблемах на границе Autonews.ru также рассказали эксперты, которые занимаются поставками машин из-за рубежа, и юристы. По их словам, если автомобили простоят на таможне слишком долго, то они могут быть обращены в доход государства.
Утилизационный сбор — это одноразовый платеж, который взимается с импортеров, производителей или покупателей автотранспортных средств за переработку автомобилей после их эксплуатации.
В прошлом году правительство России утвердило новые правила расчета утилизационного сбора, они вступили в силу с 1 декабря. Льготный утильсбор, который уплачивают физические лица при ввозе легковых машин из-за границы, теперь распространяется только на автомобили мощностью до 160 л.с. На все остальные транспортные средства он начисляется по коммерческим ставкам, размер которых выше льготных в разы.
Почему возникла проблема
Многие россияне-физлица рассчитывали на выгодную покупку автомобиля в 2025 году и закладывали в расходы на приобретение машины так называемый льготный «утиль». По нему за новый автомобиль нужно было заплатить 3,4 тыс. руб., а за машину старше трех лет — 5,2 тыс. руб.
С 1 декабря 2025 года модели с двигателями мощностью более 160 л.с. были выведены из-под льготных ставок. С этого момента размер «утиля» привязали не только к объему двигателя, но и к мощности. В результате за автомобили с моторами сильнее 160 л.с. физлицам теперь приходится платить сбор по коммерческим ставкам.
К примеру, прежде за популярный кроссовер Geely Monjaro с 2,0-литровым мотором мощностью 238 л.с. требовалось заплатить 3,4 тыс. руб., с 1 декабря — 842 тыс. руб., с 1 января сумма вновь увеличилась до 1 010 400 руб. По модели BMW X3 «утиль» и вовсе подскочил почти в 1 тыс. раз — с 3,4 тыс. руб. до 3 316 800 руб.
Крупные импортеры озаботились пополнением складских запасов мощных машин заранее. Но некоторым гражданам, заказавшим автомобили из Японии, не повезло — поставки задержались, а «утиль» за это время превратился из «льготного» в «коммерческий», а затем был дополнительно проиндексирован с начала 2026 года.
Что будет с «застрявшими» машинами
Опрошенные Autonews.ru эксперты заявили о невозможности растаможить проблемные автомобили мощностью свыше 160 л.с. по прежним, льготным ставкам. Гражданам придется платить огромные суммы или пытаться избавиться от таких машин.
«Физлица не смогут не уплатить новый утильсбор, а как они будут решать судьбу машины — судьба каждого конкретного случая. Граждане приняли на себя риск и будут сами разбираться с последствиями», — считает директор Ассоциации параллельного импорта Анатолий Семенов.
В таможне заверили, что со своей стороны сделали все возможное для обеспечения своевременной оплаты гражданами-физлицами льготного «утиля».
«Все поданные до 23:59 30 ноября пассажирские таможенные декларации были зарегистрированы таможней в полном объеме. Обстоятельства, приведшие к срыву сроков подачи документов декларантами (например, метеорологические условия, задержавшие суда, или ошибки в расчете времени прибытия судов), не относятся к зоне ответственности таможенной службы», — прокомментировали Autonews.ru ситуацию в пресс-службе ФТС России.
Как быть покупателям
Разобраться в ситуации с растаможкой «зависших» автомобилей редакции Autonews.ru помог руководитель компании «СпецАвтоТрейд», специализирующейся на продаже и поставках иномарок из-за рубежа, Глеб Шнайдер. Он объяснил возникшие у граждан проблемы трудностями в поставках.
«Чаще всего это обманутые компаниями-импортерами люди, которым поставщики пообещали доставить автомобиль до повышения утильсбора, но обеспечить поставку не смогли. Они доверились опыту импортера. Большая часть заказанных машин приехала вовремя, особенно из Южной Кореи, поскольку доставка оттуда занимает неделю. Именно из этой страны и ввозилось наибольшее число машин в момент ажиотажа (перед декабрем 2025 года)», — уточнил собеседник.
По другим направлениям, по наблюдениям Шнайдера, ситуация оказалась хуже.
«Намного сложнее обстоят дела с Японией и Китаем. Транспортировка затянулась, и многие просто не рассчитали увеличенный срок доставки. Особенно это касается санкционных японских машин, ведь некоторые из них были куплены еще до новости о повышении утильсбора и все равно не успели прийти вовремя», — конкретизировал эксперт.
Шнайдер уточнил, что поставщики, которые дорожат репутацией и именем, могут компенсировать клиентам издержки, возникшие не по вине покупателей. В пример он привел случай с поздно заказанным Subaru Levorg, который в итоге обошелся не в 1,5 млн, а в 3 млн руб. из-за разницы в «утиле»: фирма пошла на уступки и компенсировала покупателю убыток.
Собеседник подчеркнул, что большая часть поставщиков попытается переложить ответственность на клиентов, что в итоге ударит по репутации всей отрасли: у граждан возникнет еще больше опасений при заказе автомобиля.
«Государство отсрочило введение новых ставок утилизационного сбора на месяц (с 1 ноября на 1 декабря). Этого было достаточно, чтобы воспользоваться моментом. Теперь же вариантов немного: растаможивать машины по повышенному «утилю» или пытаться сразу их продавать. Остальные варианты рискованные — можно лишиться еще большей суммы. Возврат в Японию нереален: придется потратить колоссальные средства. Продать автомобиль на территории Российской Федерации тоже невозможно до уплаты утильсбора. Можно продать машину в странах СНГ, но придется воспользоваться таможенными процедурами, предусмотренными для транзита, что сопряжено с большим риском: есть обязательные процедуры по внесению денежных средств и по срокам вывоза. Наименьшее зло в такой ситуации — просто уплатить утилизационный сбор в большем размере и уже потом продать автомобиль», — заявил в разговоре с Autonews.ru автоюрист Лев Воропаев.
Если разница в старом и новом «утиле» чрезвычайно высока, то такое транспортное средство может остаться на таможне и впоследствии перейти в доход государства. Процедура запускается, когда собственник не растаможивает автомобиль в установленные сроки, отметил юрист.
Примечательно, что сроки такого перехода планируется сократить. Еще осенью 2025 года стало известно, что машины, брошенные на таможне, могут начать переходить в собственность государства спустя 30 дней. Правительственная комиссия по законопроектной деятельности поддержала поправки Минфина в ст. 261 и 323 закона «О таможенном регулировании» при условии проработки отдельных предложений. В соответствии с ними срок хранения должен сократиться с 60 до 30 дней. Пока закон еще не принят.
Ранее стало известно, что с января в России из-за нового утилизационного сбора и повышения НДС массово подорожали автомобили. Цены выросли почти на все модели.
Читайте также:
- На машины из Армении массово доначисляют утильсбор. Кого это затронет
- ФТС потребовала миллионы с граждан, ввозивших иномарки в Россию
- В России массово подорожали новые автомобили. Модели и цены января
- Семь главных трендов авторынка в 2025 году. Они понравятся не всем
Авторы Теги
