Накануне российской премьеры бренда Deepal мы провели разведку в Китае и узнали, какие модели стоит ожидать
Бренд Deepal собираются продвигать у нас как премиальный (Фото: Changan)
Китайский регион Внутренняя Монголия, город Хайлар. Вчера в локальном музее истории я увидел, какими были конные повозки древних династий. А сегодня на соседнем автополигоне смотрю, как дрифтит по снегу Avatr 12. Даже мудрые пророки в тех династиях не ведали, насколько прогрессируют колесницы Китая. Но и мы еще лет двадцать назад не могли предугадать столь бурное развитие.
Полигон CATARC High-cold Automotive Test Center — национальная испытательная площадка для проверки автомобилей критическими минусовыми температурами. Холод в этих краях по-настоящему лютый, испугает и Деда Мороза. А компания Changan созвала сюда прессу и храбро устроила показательные тесты своих электромобилей и гибридов. Батареи сдюжили, замерзли только журналисты.
У китайцев на масштабных мероприятиях всегда царит четко организованный беспорядок. Много разных моделей, много людей и движений, каких-то условий, поди ухвати нужную машину, а время работы почему-то урезано до минимума. Мы потратили его на знакомство с кроссовером Deepal G318, о чем уже поделились в отчетном материале.
Ведь командировка — суть разведоперация, в первую очередь посвященная скорой российской премьере линейки Deepal («Дипэл», ударение на «э»). И следующий пункт назначения — мегаполис Чунцин, а там — главный конструкторский центр компании Changan, месторождение ключевых новых решений.
Changan Automobile пишет историю с оружейного заводика 164-летней давности и считается самой долговременной из автокомпаний КНР. Хотя машины освоила только в 50-х годах — клонировала Jeep. Автобизнес разогнался в 80-х благодаря СП с фирмами Ford, Mazda и Suzuki, а первая модель марки Changan появилась в 2006-м. Сегодня производитель располагает 76 заводами по всему миру, выпускает миллионные тиражи и присутствует на рынках 115 стран.
Место происшествий
Инженерный комплекс состоит из нескольких корпусов. Итого 200 лабораторий, полных секретами на перспективу. Буквально — место интересных происшествий. Работа явно кипит. Фотосъемка на территории запрещена, всюду катаются прототипы в камуфляже.
Внезапных моделей, правда, замечено не было. Судя по прототипам, основными в ближайшие годы у Changan останутся кроссоверы. Кстати, близок день, когда они получат эпохальные для индустрии твердотельные батареи. Компания усердно трудится над фирменным аккумулятором Golden Bell Shield с удельной энергией в 400 Вт·ч/кг против обычных 150–260.
Вот и выставка достижений. В зале главного корпуса собраны новейшие автомобили суббрендов. Показана и гамма Shenlan/Deepal. Марку Shenlan основали для премиальных электромобилей и гибридов, а название Deepal получают их экспортные клоны.
Между прочим, насчет клонирования и копирования. Раз уж мы попали в святая святых, с кем бы поговорить о китайском дизайне?
Семь вопросов автодизайнеру
Повезло — навстречу идет Крис Хэмилтон. Раньше он работал в команде художников компании Ford и придумывал облик моделей европейского подразделения. Теперь — директор по стилистике суббрендов Changan. С него и спрос!
— Китайские автомобили сильно выделяются на фоне российского автопарка. Но меж собой похожи, сливаются в одно. Имеется ли у компании Changan стратегия уникального дизайна?
— Да, причем для каждого бренда формируются свои наборы характерных отличий. Некоторые моменты воплотились. Например, только у автомобилей Deepal в блоках фар светятся «три лепестка».
— Эти мелочи еще бы углядеть. А что еще?
— Чем дальше, тем самобытного будет больше. Машины в этом зале создавались три-четыре года назад, и с того времени дизайнерский подход компании значительно изменился. (Читай, по меркам Changan Automobile пара лет уже долгий период! — прим. авт.).
— Как быстро компания может менять дизайн?
— Вот один из главных плюсов работы в Китае! Крупные американские и европейские производители по-прежнему тратят на проект «под ключ» пять или все шесть лет. Мы способны уложиться в два с половиной или три года. И способны гораздо быстрее отвечать новым запросам рынков.
— Обратная сторона быстрых перемен, очевидно, мимолетность дизайна. Как насчет долгоиграющих образов — вроде Mini Cooper, Range Rover, Porsche 911?
— Тут важна зрелость производителя. Changan всерьез занялся дизайном относительно недавно, еще накапливает опыт, взрослеет. Упомянутые вами шедевры довольно просты в художественном плане, но у них великолепные пропорции. Мы выбрали тот же подход: создаем платформы, которые не диктуют ограничений и допускают разнообразие кузовных форм, а заодно упрощаем экстерьеры. Ищем баланс выразительности, спортивности и классических приемов. Уверен, мы дорастем до уровня Porsche и не будем на этом останавливаться.
— Многие китайские стартапы шокируют публику, действуя на опережение. Правы ли они?
— Не наш метод точно. Changan — массовый производитель, а покупатели в большинстве опасаются чего-то слишком оторванного от привычной реальности. Сперва мы должны обеспечить высокое базовое качество продукции, чтобы людям было комфортно с брендами Changan, а уж потом — может быть — браться за эксперименты.
— Вы затронули тему упрощения. Помогите разобраться. iPhone ставит на первое место прогрессивное содержимое, упакованное в простую форму словно по остаточному принципу. А пикап Cybertruck заявляет, что для успеха первична именно простота формы — начинка вроде бы не столь важна. Где истина?
— Думаю, надо разделять эпохальное и модное. Согласитесь, iPhone совершил революцию в том числе благодаря форме, обесценившей кнопочные аппараты. Cybertruck же появился ради хайпа, а как товар — неубедителен и никак не превосходит обычные пикапы, скорее, наоборот. Истина, как водится, где-то посередине.
Интереснее другое. Никто не просил ни iPhone, ни Cybertruck! Клиенты не думали, что такое возможно. Как не просили и лаконичных интерьеров, где управление сведено к экрану. Да, такой минимализм критикуют, наш — тоже. Но благодаря участию Huawei мы постоянно улучшаем экранную технологию, делаем все более удобной. И мне кажется, она не менее эпохальна и потенциальна, чем iPhone.
— Как бы вы вкратце описали философию бренда Deepal?
— Мы ориентируемся на людей с «молодым» мышлением. Гамма Shenlan/Deepal более экспрессивная, чем семейная Qiyuan/ Nevo, при этом доступнее, чем Avatr.
Барабанная дробь! — посмотрим, какие новинки стоит ожидать в российской гамме Deepal. Прогноз условный, Changan сообщает лишь о вероятностях той или иной степени. За исключением автомобиля, с которого все начнется.
Deepal G318: первый в российской гамме
Пока вы читаете, внушительный кроссовер уже собирают из крупных узлов на заводе «Автотор». Все российские G318 без альтернатив — последовательные гибриды с полным приводом. Под капотом бензиновый 1,5-литровый двигатель JL469ZQ2, а на осях по электромотору, сзади — более мощный. Заявлены суммарная отдача в 429 л.с. и дальность хода около 1000 км.
Предполагаем, что основная российская комплектация в основном повторит китайскую базовую 4WD с богатым стандартным оснащением. Вдобавок анонсирован полноценный набор обогревов. Логично ожидать и топ-версию, наверняка только ей выделят продвинутую подвеску ZF с пневматикой и адаптивными амортизаторами. Дебют G318 обещан весной.
Deepal S07: ожидается вскоре
Среднеразмерный кроссовер. По умолчанию электрический, а в России ожидается гибрид с бензиновым двигателем 1.5 л и электромотором на задней оси. Обещан запас хода до 1280 км (по циклу измерений CLTC). Среди особенностей: безрамочные двери, адаптивные амортизаторы, дополнительный откидной экран на потолке и без малого трехметровая длина базы.
Deepal S05: ожидается вскоре
Близкий родственник кроссовера Deepal S07, но меньших размеров и моложе на год. Российские версии тоже гибридные — с аналогичной силовой установкой и заднеприводной схемой. Мал, да удал по части оснащения.
Deepal S09: вероятен в этом году
Большой 6-местный кроссовер, прямой конкурент для Lixiang L9. Полноприводный гибрид с запасом хода на электротяге аж до 310 км, а общий — более 1000 (правда, опять-таки, по циклу CLTC). Подвеска с пневмоэлементами и адаптивными амортизаторами. Комфорта — до краев.
Deepal E07: перспектива обсуждается
И на десерт — оригинальный электрический кросс-купе-пикап. Дебютировал как Qiyuan E07. Есть шанс, что появится у нас под именем Deepal. Подобных концепций российскому рынку еще не предлагали.
На рекламных изображениях сценки семейного отдыха вдали от города. E07 позволяет установить на верхнем багажнике палатку, способен питать внешние энергопотребители. Для полного счастья остается найти в лесу зарядную станцию.
Диковина идеальна в качестве витрины бренда. Если Changan готов позволить себе такую русифицировать, продажи, конечно, будут мизерными, E07 далеко не для всех. Но мы голосуем «за» — даешь креатив.
Еще из любопытного:
В России открыли продажи кроссовера Changan CS35 Max. Взгляните на цены
Вот сколько стоят китайские машины в России и за границей. Вы удивитесь
Авторы Теги Александр Катаев
