Autocar назвал самые необычные концепт-кары в истории автопрома
Концепт-кары всегда были площадкой для экспериментов дизайнеров и инженеров. Autocar собрал самые смелые идеи, которые удивляли публику, но так и не попали на конвейер
Volkswagen Concept BlueSport (Фото: Volkswagen)
Концепт-кар (от англ. concept — «идея» и car — «автомобиль») — прототип будущего автомобиля, предназначенный для демонстрации нового стиля, дизайна и технологий. Они существуют в том или ином виде по крайней мере с 1930-х годов. Некоторые из них надолго отпечатываются в памяти и остаются культовыми, но большинство, как правило, быстро забывается, как только появляется новая партия самых смелых идей. Издание Autocar собрало самые необычные модели в истории.
1. Alfa Romeo Carabo (1968)
Марчелло Гандини, видимо, заглядывал в будущее, когда проектировал клиновидный кузов для среднемоторного концепта Carabo. Alfa Romeo, к сожалению, так и не позволила этой машине выйти за пределы концепта. Возможно, мир просто не был готов к подобному в конце 1960-х.
Тем не менее Гандини не оставил идею. Carabo во многом напоминает другой его проект, который все же дошел до серийного производства, — Lamborghini Countach, появившийся в продаже в 1974 году.
2. Mazda RX-500 (1970)
На первый взгляд, RX-500 выглядел так, будто его создали для покорения самых быстрых трасс: клиновидный силуэт (пусть и не такой экстремальный, как у Carabo), среднемоторная компоновка с двухроторным агрегатом и распашные двери-бабочки. Все это кричало: «Суперкар!»
Но на самом деле RX-500 задумывался как демонстрация исследовательских разработок Mazda в области безопасности. Среди интересных решений была система индикаторов сзади — ряд фонарей показывал водителям, ускоряется ли машина, держит ли постоянную скорость или тормозит.
3. Pontiac Firebird Trans Am Type K (1977)
Идея сделать из Firebird второго поколения универсал неожиданно получила поддержку в General Motors. Было построено два концепта, и один из них даже получил рестайлинг, как и серийная модель 1979 года.
Одна из самых нетипичных особенностей — двери типа «крыло чайки». Серийное производство отложили по ряду причин, в том числе из-за невероятно высокой стоимости проекта.
4. Chrysler ETV-1 (1979)
Если вам кажется, что идея массовой электрификации транспорта — это только тренд последних 10–15 лет, вы ошибаетесь: Chrysler экспериментировала с электрическими приводами еще в 1970-е. Аббревиатура ETV означала «электрический испытательный автомобиль» — по сути, концепт-машину для испытаний систем электропривода на базе рабочей машины.
В отличие от современной ситуации, в 1979 году общественный интерес к электромобилям был минимален, поэтому ETV-1 так и остался на этапе испытаний и разработок. Хотя внешне машина выглядела ровно так, как дизайнеры конца XX века представляли «автомобиль будущего».
5. Volvo YCC (2003)
Volvo позиционировала YCC (Your Concept Car) как автомобиль, разработанный «женщинами для современных людей» — формулировка, которая через два десятилетия может показаться архаичной, но сама идея была довольно прогрессивной. Команда дизайнеров, состоящая исключительно из женщин, нацелилась на максимальную удобопользуемость: отличную обзорность, практичный салон и широкие возможности персонализации.
В одном из простых, но гениальных инженерных решений конструкторам пришло в голову вынести горловину бачка омывателя наружу, сбоку кузова, чтобы не приходилось каждый раз открывать капот. Надо признать: даже сейчас эта машина выглядит стильно и свежо.
6. Saab Aero X (2006)
Saab заявлял, что Aero X отчасти черпает вдохновение из истории компании в авиастроении — это отразилось в необычном фонаре-шкафу кабины, который поднимался целиком, чтобы впустить и выпустить пассажиров. Звучит эффектно, но такой ход мог создать проблемы при парковке под низким навесом.
Заявленная мощность двухтурбинного двигателя, работающего на биоэтаноле, составляла 400 л.с., а дизайнерские приемы намекали на возможный будущий язык марки. К сожалению, реализовать это в серию не удалось: Saab просуществовал менее десяти лет после появления Aero X.
7. Volkswagen Concept BlueSport (2009)
Этот двухместный родстер имел легкое шасси и среднеустановленный двухлитровый дизельный двигатель, который, по утверждению производителя, мог расходовать порядка 65 миль на галлон в действующем тогда комбинированном цикле.
По характеру и компоновке он напоминал Toyota MR2, а в некоторой мере и Renault Sport Spider или Lotus Elise, доступные широкой публике. VW с самого начала подчеркивал, что BlueSport — это исследовательский проект, без непосредственных планов по производству. И, по-видимому, таких планов действительно не было.
Можно сказать, что родстер вполне мог составить конкуренцию кабриолету Audi TT, но в компании посчитали, что выпускать его нецелесообразно. Тем не менее даже спустя 16 лет BlueSport выглядит современно и привлекательно.
8. Citroën Metropolis (2010)
Metropolis был по габаритам длиннее Audi A8L и шире, чем Maybach. Это был очень крупный седан, который изначально был рассчитан на китайский рынок. Он приводился в движение гибридной, бензин-электрической, силовой установкой, где электродвигатель сочетался с двухлитровым V6. Говорили, что по мощности эта связка сопоставима с обычным четырехлитровым V8, при этом выбросы CO2 должны были быть в пять раз ниже.
Metropolis так и не пошел в серию, но схожие идеи позже отразились в модели DS 9, которая все же появилась на китайском рынке в 2020 году. Однако, согласитесь, выглядит седан роскошно.
9. GMC Granite (2010)
GMC, прежде всего ассоциирующаяся с крупными пикапами и внедорожниками, редко демонстрирует компактные концепты, поэтому появление на Детройтском автосалоне 2010 года небольшого Granite с 1,4-литровым бензиновым турбомотором стало заметным событием.
Годами ходили слухи о возможной серийной версии, но в 2019 году представителя GMC Марка Элджера спросили, собирается ли бренд выпускать аналогичный компактный кроссовер, и он ответил: «Я скажу вам на это однозначное «нет».
10. Kia Provo (2013)
Kia позиционировала Provo как спортивный автомобиль для дорог общего пользования — по сути, гоночный по духу хетчбэк-купе/кроссовер. Под капотом стоял проверенный 1,6-литровый турбомотор, а электромотор добавлял тягу на задние колеса, усиливая динамику.
Вероятно, Provo был бы достаточно быстрым и наверняка привлек бы внимание внешностью, но в компании возникли опасения насчет продажи машины с таким названием в Северной Ирландии — детали мотива здесь опущены. Впрочем, это выглядит спорной и удобной для отказа причиной — Provo так и остался концептом и не попал в серию.
Читайте также:
- Hyundai анонсировал премьеру нового хетчбэка. Первые подробности
- Ford «похоронит» ряд моделей ради бюджетного внедорожника. Мы все узнали
- АвтоВАЗ объяснил, почему бросил делать кабриолеты после Lada Natasha
Авторы Теги Алексей Панков
